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长安UNI-T 新款上市

解锁赛道首秀 2022款长安UNI-T下赛道跟路上一样帅?

  • 原创
  • 作者: 陈宏YC
  • 2021-10-24 22:18

易车原创 如果你拥有一款运动感很强的车,是不是也盼着有朝一日能在赛道里秀一秀呢?就像广大的UNI-T车主,不可否认他们有着一颗向往赛道的心。那么问题来了,2022款长安UNI-T开上赛道的体验究竟怎么样?今天我有幸拥有这个机会,来帮大家先试为快。

重点导读:

1、2022款长安UNI-T新一代蓝鲸NE1.5T发动机赛道首秀。

2、指向精准易上手,跑山劈弯不在话下。

3、?一改小排量发动机通病,高速域持续强劲输出。

4、底盘更换部分铝合金材质,动态响应更积极。

首先来介绍一下我们今天的体验场地——厦门国际赛车场,它是福建省内首个标准赛车场,总长1.8km,拥有11个弯道,最大高度落差11米,算是一个比较有挑战性的小型赛道。今天的室外温度是33℃左右,炎热的天气对车辆的轮胎和刹车系统也有着不小的负担。

2022款长安UNI-T搭载新一代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机+7速湿式双离合变速箱,发动机最大功率138kW(188Ps)/5500rpm,峰值扭矩300N·m/1500-4000rpm。相比老款车型,发动机最大功率提升了6kW,并不算多。最大扭矩输出起始转速也提高了,不过输出区间更加宽泛。

这款发动机采用了双出口集成排气歧管电磁控制式涡轮增压舍弗勒第三代VVT等技术。直白地说,这些技术就是让车辆更省油、加速更有劲儿、油门响应更快,具体表现在哪些地方,下面我会告诉大家。

既然是下赛道,轮胎就是很重要的一个部件了,就像短跑运动员需要一双专业跑鞋一样。不过今天我们所试驾的UNI-T并不需要更换轮胎,原厂配备的马牌MC6轮胎便是一款以性能和操控为主打的轮胎。

一切准备妥当,终于到了赛道驾驶的环节。由于天气较热,我们开了两档的空调,运动模式开启,准备出发。

首先,来聊聊UNI-T的转向。看到这大伙可能会问,为什么进赛道首先体验的不是让人狂飙肾上腺的地板油加速?这是因为我们并非像正式比赛那样在发车区排队出发,而是从维修区出发的,进入赛道后所面对的就是U形弯和连续弯道。

赛道中每一秒都弥足珍贵,入弯的角度、弯道中的走线、出弯的时机都很有讲究。UNI-T的转向系统上手几乎没有难度,指向精准没有虚位循迹性很强,让我感觉座下的UNI-T非常听话。

虽说UNI-T的转向比并不算非常适合赛道驾驶,但对于日常驾驶来说是非常舒服的。同时它还提供了3挡转向助力,可根据驾驶者的需求来进行调节,最轻盈的模式尤为适合城市驾驶时使用。

再说说这台蓝鲸新一代NE 1.5T涡轮增压发动机,既然是全新的发动机,那么除了自身硬件和技术进行了优化外,它与变速箱之间也需要重新进行匹配。所以两者之间的调校就尤为重要。

得益于新发动机的电磁控制涡轮增压技术,2022款UNI-T的涡轮迟滞现象得到了进一步优化,起步阶段的低扭输出时,发动机对于油门的响应足够快,涡轮起压时的突兀感也淡化了不少。不说比老款车型快了多少,但在平顺性方面的表现确实更好了。

1.5L小排量涡轮增压发动机普遍有一个通病,就是在中高速区间的加速慢,动力储备不足。不过2022款UNI-T搭载的新发动机有着更加宽泛的最大扭矩输出区间,使其在中高转速能够保持足够强的加速度。发动机的高压燃油喷射,则保证了车辆在高速时的持续动力输出,在大直道时能够持续高强度加速。

在变速箱的调校上,长安汽车的进步是非常巨大的。起步阶段当我踩下油门踏板后,变速箱没有丝毫的犹豫,非常顺畅地就将动力传递了出来。赛道中的激烈驾驶状态下,变速箱也能够紧跟油门的变化进行响应。在出弯后全油门加速时,变速箱也会跳跃降挡。

赛道驾驶对于车辆的刹车系统有着不小的挑战,不少家用车的刹车系统是撑不了几圈的。而UNI-T的刹车系统在整场试驾活动结束后,也没有太多的衰减迹象。虽说刹车行程前段较软,但这是为了照顾日常驾驶进行的调校。整体的刹车力度虽踏板深度的变化还是非常线性容易掌握的,赛道中也给了我们足够的信心。

2022款UNI-T将底盘部分材料更换成了铝合金材质,减轻了簧下质量,这在赛道驾驶中有着极大的帮助。虽说底盘的整体风格还是偏舒适的,但整体的稳定性够好,动态响应积极,即使是赛道中车身频繁快速地中心转移,车身姿态也依旧保持得非常出色,并未拖车辆极限的后腿。日常生活中,这样的调校在保证舒适性的同时,也能够给到一定的运动感。

回到我们开头提到的问题,2022款UNI-T在赛道里帅不帅?我觉得当然是帅的,特别是它并没有丝毫的改装,在赛道中依然能有着亮眼的表现。在高楼林立的都市中穿梭也怡然自得,在焦烟弥漫的赛场里也毫不怯场,这样的UNI-T不帅吗?

  • 1 动力系统简介&赛道体验
  • 2 亮点回顾&空间体验
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